Легкий танк Pz. I История, конструкция, вооружение, боевое применение

Читать онлайн книгу Денис Тарас Анатольевич - Легкий танк Pz. I История, конструкция, вооружение, боевое применение бесплатно без регистрации
Закладки
Читать
Cкачать
A   A+   A++
Размер шрифта

Москва ACT

Минск Харвест

2002

Художник Б. Проказов

Научно-популярное издание

Легкий танк Pz. I/ Д. Тарас; Худож. Б. Проказов. — М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002. — 48 с. ил.

ISBN 5-17-008834-5 (АСТ).

ISBN 985-13-1094-8 (Харвест).

В настоящем издании рассказывается об истории создания легкого танка Pz.I, его боевом применении, приводятся иллюстрации, рисунки, схемы и тактико-технические характеристики его модификаций.

Книга предназначена для читателей, интересующихся вопросами истории и развития военной техники.

История создания

«Grosstraktor», построенный заводом «Daimler-Benz», перед отправкой в Советский Союз. Конечный пункт следования — секретный полигон «Кама» около Казани.

«Grosstraktor» («Daimler-Benz») на постаменте перед казармами 1-го танкового полка в Эрфурте.

После первой мировой войны, согласно. условиям Версальского договора (1919), Германии было запрещено разрабатывать и производить любые виды тяжелого вооружения, в том числе и танки. Несмотря на это, в 1925 году Управление вооружений рейхсвера заказало ведущим немецким фирмам («Krupp», «Daimler-Benz» и «Rheinmetall-Borsig») разработку тяжелого танка, получившего кодовое название «Grosstraktor» («Большой трактор»), Работа над созданием первых машин затянулась на целых четыре года, и только в июле 1929 года состоялись испытания двух опытных образцов.

По договоренности с СССР испытания машин проходили на секретном советском полигоне «Кама» под Казанью. Прототипы «Daimler-Benz» и «Rheinmetall» практически не отличались друг от друга. При весе 18 т, вооруженные 75-Мм орудием и тремя пулеметами (один в башне, второй в носовой части корпуса и третий в башенке на корме), с двигателем мощностью 300 л.с. танки развивали скорость 40 км/ч (на шоссе). Броневая защита достигала 14 мм. Экипаж состоял из 6 человек. Во время испытаний машины проявили себя как весьма ненадежные и сложные в эксплуатации, и работы вскоре были свернуты.

Одновременно с разработкой «Grosstraktor» осенью 1927 года на заводах «Krupp» и «Rheinmetall» приступили к проектированию трехбашенного танка, получившего обозначение «Neubaufahrzeug» («Машина новой модели»). Клепано-сварная конструкция танка несла целый ярус расположенных по диагонали башен. В основной башне устанавливалась спаренная артсистема (75- и 37-мм пушки и пулемет MG -13 в шаровой установке). В остальных башнях монтировались только пулеметы MG-13. Интересен тот факт, что это был единственный немецкий танк с ведущими колесами в кормовой части. Всего было изготовлено 5 опытных образцов: три фирмой «Krupp» (из бронестали, с прямоугольными башнями и горизонтально расположенными пушками) и два «Rheinmetall» (из неброневой стали, с башнями конической формы и вертикальным размещением орудий).

Pz.Kpfw. NbFz.VI («Krupp»)

Летом 1930 года на полигоне «Кама» начались испытания прототипа танка «Leichttraktor» («Легкий трактор»), разработанного фирмами «Krupp» и «Rheinmetall». Машина весила 9 т, развивала скорость 36 км/ч (двигатель — 100 л.с.) и была вооружена 37-мм пушкой с пулеметом, установленными в башне. Двигатель оказался слабым и часто перегревался, кроме того, возникали проблемы с траками, В результате дальнейшие работы над танком были прекращены.

Первые (в основном неудачные) опыты в области танкостроения заложили основу будущего серийного производства немецких танков и стали причиной ожесточенных споров среди высшего военного руководства рейхсвера. Противники нового вида оружия в качестве аргументов своей правоты приводили неутешительные результаты испытаний большинства опытных образцов, ссылались на большие потери танков во время первой мировой войны, на значительные финансовые затраты при производстве. Несмотря на яростную критику, сторонники этого оружия продолжали разрабатывать теорию его применения.

«Малый трактор» (LKA 1). Опытный образец фирмы «Krupp». 1932 г.

«Neubau fahrzeug» («Rheinmetall») проходит технический осмотр на заводе фирмы «Krupp». 1942 г.

Опытный образец танка Pz.I Ausf.A.

Первые шаги по созданию немецких бронетанковых войск были сделаны еще до прихода к власти национал-социалистов. В 1931 году генерал-майор Освальд Луц (инспектор автомобильных войск рейхсвера) выступил с идеей создания мощных танковых соединений, состоящих из легких и скоростных танков, способных проводить глубокие рейды по тылам противника. Одним из соавторов этой концепции стал начальник его штаба подполковник Хайнц Гудериан, участвовавший в совместных немецко-советских «секретных экспериментальных проектах» под Казанью, изучавший работы Фуллера, Мартеля, Тухачевского и других «пропагандистов» танковой войны. Луц составил примерный план развития танковых сил, на первом этапе которого предусматривалось создание танков (больше похожих на танкетки по своим габаритам и боевым качествам) весом 5 т. Благо, условия Версальского договора позволяли классифицировать этот танк как учебный.

Проектирование танка поручили четырем фирмам: «Daimler-Benz», «Rheinmetall-Borsig», «MAN» и «Krupp». Выбор пал на «Krupp», у которой уже был к тому времени готовый проект танка LKA — «Малый трактор» (авторы — инженеры Хогельлох и Воельферт). Первый образец машины покинул стены завода в июле 1932 года под названием LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper — сельскохозяйственный тягач). Название изменили, чтобы сбить с толку английскую и французскую разведки.

Особых преимуществ эта машина по сравнению с конкурентами не имела, ее главным плюсом являлись возможность быстрого запуска в производство и относительно небольшие затраты при отработке технологии. В этом плане компании «Krupp» помогло тесное сотрудничество со шведской фирмой «Landsverk Ab», благодаря которому немцы смогли детально изучить конструкцию английской танкетки Carden-Lloyd Mk MI. При создании своего танка крупповцы заимствовали конструкцию ее ходовой части.

Летом 1933 года в Кумерсдорфе прошли испытания первые пять образцов танка 1 LaS Krupp, изготовленные на предприятиях фирмы «Henschel», Результаты оказались неутешительными и выявили низкую надежность конструкции, особенно много нареканий вызывали трансмиссия и ходовая часть. В целях увеличения прочности три опорных катка и ленивец скрепили общей балкой, дополнительно добавив три поддерживающих катка. Проектированием башни и корпуса занималась фирма «Daimler-Benz», впервые применившая клепано-сварную конструкцию.

В целях расширения производственной базы, обучения рабочих и оптимизации технологии сборка предсерийной партии (15 машин) производилась силами пяти компаний- «Krupp-Gruson», «Daimler-Benz», «Henschel», «Rheinmetall-Borsig» и. «MAN». Каждая фирма выпускала три танка. В конце апреля 1934 года партия была полностью готова и на ее базе стали создаваться первые танковые подразделения немецкой армии.

Отреставрированный Pz.I Aus f. А. Танковый музей бундесвера в Мюнстере (Гэрмания).

Pz.I Ausf.B — один из экспонатов музея бронетехники на полигоне в Абердине (США). Крышка моторного отделения во время испытаний была демонтирована и заменена металлической коробкой.

В сентябре 1934 года танки 1 LaS Krupp были переданы Kraftlehr Kommando Zossen (Учебная группа автомобильных войск в Цоссене), состоявшей из трех рот. В дальнейшем группу преобразовали в 1-й танковый полк. В Ордфуре подобным же образом был сформирован 2-й танковый полк. Летом 1935 года эти части принимали участие в учениях около Мюнстера, впервые продемонстрировав Panzerkampfwagen I Ausf.A (новое обозначение танка 1 LaS Krupp).

В ходе эксплуатации быстро проявились огрехи «оперативного» процесса создания танка. Силовая установка Krupp М305 мощностью 57 л.с. явно нуждалась в замене. Попытки решения проблемы установкой на танк дизельного мотора Krupp М601 (мощность — 60 л.с.) не увенчались успехом, Пришлось обратить внимание на двигатели других фирм- в итоге на машинах стали монтировать шестицилиндровые бензиновые моторы Maybach NL 38TR (мощность — 100 л.с.).

Новый двигатель был гораздо массивнее прежнего, поэтому длину корпуса танка пришлось увеличить на 40 см. Изменения коснулись и ходовой части: появилась еще одна пара опорных катков и ленивец немного приподняли относительно уровня земли. Радикально изменилась кормовая часть — приобрели новый вид крыша моторно-трансмиссионного отделения и задняя стенка. Выхлопную трубу разместили на корме, на Pz.I Ausf.A две выхлопные трубы крепились по бортам. Новая модификация танка получила обозначение Pz.I Ausf.B.

Всего танков модификации «А» было выпущено 477 шт. (349 — заводами фирмы «Henschel» и 128 — концерном «MAN»), Производство Pz.I Ausf.B велось до середины 1937 года силами таких фирм, как «Henschel», «Krupp-Gruson», «MAN» и «Wegmann». За этот период было изготовлено 1016 танков.

Ремонтом машин обеих модификаций, помимо немецких заводов, занимались и предприятия оккупированных стран, например, чешский завод «CKD» (Ceskomorawska Kolben — Danek).

Конструкция

Ленивец Pz.I А. Обратите внимание на балансир, рессорную систему и винт натяжения гусеницы.

Pz.I Ausf.B.

Один из первых серийных танков Pz.I Ausf.A.

Устройство танка Pz.I отличалось предельной простотой, и это не удивительно, если вспомнить, ради каких целей он создавался. Тем не менее, его компоновка стала шаблоном для немецкого танкостроения — трансмиссионное отделение и ведущие колеса располагались в носовой части корпуса; затем размещались блок управления и боевое отделение (механик-водитель находился слева, стрелок сидел в башне справа); моторное отделение находилось в кормовой части танка.

Ходовая часть Pz.I Ausf.A (применительно к одному борту) состояла из переднего ведущего колеса, четырех обрезиненных опорных катков и ленивца, соединенных единой внешней балкой. Передний каток имел индивидуальную подвеску на спиральной пружине, остальные были соединены попарно на продольной внешней балке. Амортизация обеспечивалась двумя четвертьэллиптическими рессорами.

Длина корпуса Pz.I Ausf.B увеличилась на 40 см, входовой части танка появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец для облегчения поворота был немного приподнят над землей.

На танках серии «А» в качестве силового агрегата применялся четырехцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Krupp М305 (с карбюратором Solex 40JEP) мощностью 57 л. с, при 2500 об/мин. Рабочий объем — 3460 см 3. Механическая коробка передач ZF Aphon FG35 имела одну заднюю и пять передних передач. Топливо находилось в двух баках (суммарная емкость — 144 л) в задней части моторного отделения. Его расход составлял при движении по шоссе — 100 л на 100 км пробега.

На танке Pz.IB стоял более мощный шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения Maybach NL 38TR с новой коробкой передач ZF Aphon FG31 (в то же время некоторые машины выпуска 1935 года имели еще старые коробки передач) и карбюратором Solex 40JEF II. Мощность двигателя возросла до 100 л.с. Рабочий объем составлял 3791 см 3. В два бензобака, располагавшиеся в моторном отделении с правой стороны от водителя, можно было залить 146 л горючего. Интересно отметить, что запас топлива возрос всего на 2 л, а его расход на 25 л (со 100 до 125 на 100 км).

Трансмиссионная система машин обеих модификаций состояла из двухдискового фрикциона сухого сцепления, коробки передач, поворотного механизма, бортовых фрикционов и тормозных систем.

Корпус танка изготавливался из стальных хромоникелевых листов. Водитель находился слева в передней части машины. Командир, выполнявший помимо своих обязанностей функции стрелка, располагался в башне. Управление танком осуществлялось с помощью педалей сцепления, тормоза и двух рычагов. Каждый рычаг был оснащен двумя рукоятками: одна- для обычного режима управления; вторая со специальным плунжером'- для приведения в действие бортовых фрикционов.

Внутренний вид башни Pz.I А. С левой стороны — поворотный механизм, с правой — короб для магазинов с патронами для пулеметов.

Место механика-водителя. Под прибором наблюдения видна коробка, в которой устанавливались триплексные стеклоблоки.

Танки Pz.I А и Pz.IB (на заднем плане), погруженные на железнодорожную платформу. На снимке хорошо заметны различия в конструкции кормовой части машин.

На приборной панели (напротив механика-водителя) находились: датчик температуры масла, тахометр, проградуированный от 0 до 3000 об/мин с опасной зоной выше 2500 об/мин, и спидометр со шкалой от 0 до 50 км/ч. По инструкции экипажу были рекомендованы максимальные скорости: на первой передаче не более 5 км/ч, на второй — 11 км/ч, на третьей- 20 км/ч, на четвертой — 32 км/ч и на пятой — 42 км/ч. При движении по шоссе со скоростью 35 км/ч машина имела запас хода 145 км, Для охлаждения отделения управления использовался небольшой вентилятор.

Экипаж мог вести наблюдение через три бортовые смотровые щели и четыре небольших люка в башне, закрытые бронированными крышками. Водитель, кроме того, мог еще пользоваться специальным триплексным прибором наблюдения.

Сварная башня была смещена к правому борту машины и приводилась во вращение вручную поворотным механизмом. Сиденье командира при повороте вращалось вместе с башней, полик боевого отделения отсутствовал.

Танки Pz.IA и Pz.IB первых серий были вооружены двумя пулеметами «Dreise» MG-13 (калибр — 7,92 мм; скорострельность — 680 выстр/мин), установленными в башне. В дальнейшем Pz.IB оснащались более современными пулеметами «Rheinmetall-Borsig» MG-34 (калибр- 7,92 мм; скорострельность- 825 выстр/мин). Боекомплект состоял из 61 магазина (25 патронов в каждом). Из них одна укладка с 8 магазинами находилась в башне, а остальные четыре укладки (по 8, 20, 6 и 19 магазинов) — в корпусе. В 1936 году боезапас был увеличен до 90 магазинов.

Пулеметы, оборудованные двукратными телескопическими прицелами «Zeiss» TZF2, монтировались в одной маске, но могли вести стрельбу в автономном режиме, независимо друг от друга. На Pz.IB спусковой крючок левого пулемета был расположен на штурвале подъема оружия, слева от командира, справа от него, на штурвале поворота башни, находился спусковой крючок правого пулемета. При этом стрелок вел огонь «по-македонски»: правой рукой из правого пулемета, а левой — из левого. Маску можно было зафиксировать в горизонтальном положении. Угол подъема оружия составлял +18°, склонения -12°.

В танках серии «А» радиосвязь поддерживалась при помощи радиостанций FuG 2, машины серии «В» оснащались модернизированными FuG 5. Плюс к этому существовали дополнительные визуальные средства связи: пистолет-ракетница и комплект сигнальных флажков. Между собой танкисты общались посредством звуковой трубы.

Пулеметные амбразуры.

Башня Pz.I Ausf.A.