Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.)

Серия: Боевые корабли мира [0]
Закладки
Читать
Cкачать
A   A+   A++
Размер шрифта

В 1886 г. в Японию в качестве главного корабельного инженера флота приглашен первоклассный французский инженер М. Бертин (М. Bertin), под руководством которого судостроение быстро пошло вперед. В то же время в ряде государств Европы начался очередной подъем морских вооружений, не оставшийся без внимания Японии. Председатель кораблестроительного комитета контр-адмирал Аюра (Ajura) в конце 1888 г. представил в правительство записку, характеризующую состояние флота, определив его численность в 35 судов, из которых, по его мнению, только 23 или 24 можно назвать боевыми, считая и строящиеся в это время в Англии, Франции и Японии.

Все немногочисленные корабли, построенные до 1884 г. включительно, оказались к тому времени сильно устарелыми. В их число входил и казематный броненосец “Фусо” с корветами “Конго” и “Хией”, которые во время приобретения их у английских заводов считались уже не самыми совершенными, винтовой корвет “Цукуба” (“Tsukuba”) постройки 1854 г., канонерская лодка “Хото” постройки 1867 г. В итоге, годных для боя кораблей почти не имелось, даже если смотреть на них глазами техники 1884 г. (Согласно поданной контр-адмиралом Аюрой записки, к 1884 г. можно считать лишь 6-7 кораблей, более или менее годных для боевого использования. Продолжали числиться в списках флота немало парусных военных джонок, не имевших уже никакой ценности). Это время можно считать первым периодом развития японского флота. Вскоре число боеспособных кораблей увеличилось до 20.

Следует отметить, что в списке кораблей, построенных до 1885 г., имелось 10 единиц, которые вошли сюда или перед японо-китайской войной, или после неё ( 9 призов и купленный у Чили бронепалубный крейсер “Идзуми” (“Idzumi”, бывш. “Esmeralda”). Последствием этой записки явилось составление новой программы судостроения, по которой признавалась необходимой постройка еще 25 крупных кораблей, 30 миноносцев и строительство новых адмиралтейств.

Озаботившись выполнением намеченной программы, японское правительство сделало внутренний морской заем на 50 миллионов иен, выпускавшийся десятью частями, и пригласило еще одного французского инженера – Беллара (Bellar) на должность главного инженера-механика по постройке миноносцев, которые предполагалось строить в Кобе, на Йокогамской верфи.

За период с 1885 по 1894 гг. построено около 20 крупных кораблей, преимущественно крейсеров и канонерских лодок, и 24 миноносца разного водоизмещения. Параллельно активно расширялись имеющиеся порты и верфи, строились новые. Вынужденно заказывая корабли преимущественно за границей, японское правительство в то же время прекрасно понимало, насколько важно иметь собственных специалистов на своих заводах, а потому часть кораблей строилась на единственной вначале верфи в Иокосуко, а затем – в Куре. Программа судостроения, выполнение которой планировалось с 1895 до 1904 г., оказалась ещё более насыщенной.

Соотношение числа броненосцев и крейсеров у морских держав в 1903 г.
Страна Англия Франция Россия Германия США Япония Италия Австро-Венгрия
Броненосцы 60(51)* 35(31) 21(20) 17(14) 12 7 12(10) 149300 10(7) 65800
Водоизмещение, т. 752000(680000) 337100(306900) 230700(221000) 166100(144000) 126500 93800 (103100) (45400)
Крейсера 80(76) 30(26) 17(13) 13(10) 10 13 5 32000 4 19600
Водоизмещение, т. 645200(627700) 186200(162500) 126000(104400) 88100(63100) 60900 90000    
Итого 140(127) 65(57) 38(33) 30(24) 22 20 17(15) 181800 14(11) 85400
  1397200(1307700) 523300(469400) 356700(325400) 254200(207100) 187400 183800 (135100) (65000)
В скобках указано количество кораблей, возраст которых со дня спуска не превышал 25 лет у броненосцев и 20 лет у крейсеров.

С июля 1889 г. военно-морские силы Японии – конституционной империи – получили новую организацию, согласованную с текущей программой судостроения, по исполнении которой флот увеличился более чем в два раза. В 1898 г. правительство определило следующие сроки службы для военных кораблей: броненосных – 25, неброненосных 18. минных – 15 лет. В войне с Китаем Япония не только не потеряла ни одного корабля, но смогла уничтожить основу морских сил противника и приобрести некоторые трофеи, между тем во время этой войны она далеко не обладала таким флотом, какой смогла создать уже к 1902 г. (210-220 тыс. т общего водоизмещения против 60-65 тыс. т).

Быстрому росту флота, последовавшему за японокитайской войной, способствовали захват нескольких кораблей китайского флота и, самое главное, полученная контрибуция. В 1897-1900 гг. делается гигантский шаг вперед в части постройки все новых и новых кораблей и этим страна получает возможность встать не только выше второстепенных морских держав, но и опередить Австро-Венгрию и Италию.

В 1897 г. вошли в строй эскадренные броненосцы “Фудзи” (“Fuji”) и “Ясима” (“Yashima”), запланированные к постройке в 1893 г. до войны с Китаем. В течение 1900 г. закончены, испытаны и переведены в Японию следующие корабли: эскадренные броненосцы “Сикисима” (“Shikishima”) и “Асахи” (“Asahi”),броненосные крейсера “Якумо” (“Yakumo”, 9900 т) и “Адзума” (“Adzuma”, 9400 т). Вышел из Плимута 8 сентября и взял курс на восток, к родным берегам броненосный крейсер “Идзумо” (“Idzumo”, 9900 т). Продолжалась постройка в Британии броненосцев “Хацусе” (“Hatsuse”), “Микаса” (“Mikasa”), броненосного крейсера “Ивате” (“Iwate”, 9800 т). Два бронепалубных крейсера водоизмещением по 3400 т и с 21-узловым ходом планировались к постройке в Йокосуке и Куре. 8 эсминцев, из которых два 31-узловых, заказывались у Торникрофта, два 31-узловых у Ярроу и четыре у других иностранных фирм, при условии, что их сборка планировалась в Японии.

Так как принятая в 1896 г. программа судостроения для японского флота уже к концу 1902 г. в основном оказалась выполненной, то в 1903 г. в Японии деятельно занялись разработкой новой подобной программы, предусматривавшей, в частности, постройку 5 эскадренных броненосцев по 15000 т, 2 броненосных крейсеров по 10000 т и т. д. По данным на первое сентября 1903 г. Япония имела 7 вполне законченных броненосцев общим водоизмещением 93800 т и по общему числу броненосцев и крейсеров водоизмещением не менее 4000 т стала на шестом месте в мире.

Имевшиеся броненосцы можно условно разделить на 4 группы, представлявшие разные направления кораблестроения: 1 – “Чин Иен” (“Chin Yuen”), бывший “Чен Иен” (“Chen Yuen”), трофей войны с Китаем, походивший на германские броненосные корветы типа “Заксен” (“Sachsen”), 2 – “Фудзи” и “Ясима”, по конструкции корпуса, бронированию, составу и размещению вооружения, представлявшие собой нечто среднее между кораблями классов “Роял Соверен” (“Royal Sovereign”) и “Ринаун” (“Renown”), а по конструкции орудийных башен главного калибра и их защите походившие на броненосцы типа “Маджестик” (“Majestic”), 3 – “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи”, несмотря на существовавшие между ними различия, явившиеся дальнейшим развитием кораблей типа “Маджестик” и довольно близко подходившие по типу на “Канопус” (“Canopus”) и “Формидейбл” (“Formidable”) и 4 – “Микаса”, первый броненосец японского флота, представлявший собой новое английское направление, олицетворённое чуть позже в броненосцах типа “Кинг Эдуард VIP’ (“King Edward VII”).

“Фусо” в качестве полноценного броненосца иностранными специалистами, в том числе и русскими, уже не рассматривался. И в том же году к постройке были запланированы 2 броненосца водоизмещением свыше 16000 т, заложенные в первой половине следующего года в Англии, будущие “Касима” (“Kashima”) и “Катори” (“Katori”), последние из заказанных за рубежом. В период с 1903 по 1913 гг. предполагалось заложить всего четыре подобных броненосца (64000 т) и девять крейсеров (70200 т). Фактически же с 1904 г. до конца 1913г. только линейных кораблей заложено 16, половина из которых были турбинные дредноуты.

Как видно из таблицы, только Япония и США среди вышеупомянутых стран имели и самый молодой по возрасту кораблей флот. Как и их учителя англичане, японцы имели в составе своего флота больше крейсеров, чем броненосцев, в отличии от других стран, с той лишь разницей, что у Великобритании для развития сбалансированного флота в те годы денег хватало, а у Японии – нет. Впрочем, как и у других стран.[6,7,33]

Очерк развития японского флота

(Из журнала "Морской сборник", № 7 за 1898 год)

“В древней истории Японии сохранилось много сказаний, повествующих о морском могуществе японцев. В эпохи Nobunaga, Nideyoshi и leyasu (в XVI веке, при правителях Нобунага Ода (1534-1582 гг.), Хидэёси Тоётоми (1536-1598 гг.), Иэясу Токугава (1542-1616 гг.), последний в 1603 г. провозглашён сёгуном (династия его правила до 1867 г.) японские мореплаватели были известны на всём востоке по своей удали и предприимчивости; их суда бороздили по всему Тихому океану и ходили даже в Индию, с которой вели обширную торговлю, равно как с Аннамом и Сиамом.”

Японцы владели морской тактикой, успешно применяли строи кильватера, фронта, клина и другие. “Закрытие страны” в 1639 г. прервало развитие отечественного кораблестроения: суда большого водоизмещения уничтожались, новые не строились, а оставшиеся маломерки обязывались ходить возле своих берегов.