Боевые корабли японского флота. Подводные лодки (10.1918-8.1945). Справочник

Серия: Боевые корабли мира [0]
Скачать бесплатно книгу Апальков Юрий Валентинович - Боевые корабли японского флота. Подводные лодки (10.1918-8.1945). Справочник в формате fb2, epub, html, txt или читать онлайн
Закладки
Читать
Cкачать
A   A+   A++
Размер шрифта
Боевые корабли японского флота. Подводные лодки (10.1918-8.1945). Справочник - Апальков Юрий

Предисловие

Иллюстрированный справочник "Боевые корабли Японского флота 10.1918 — 8.1945 гг." Подводные лодки являются четвертым томом второй книги серии справочников "Боевые корабли мира". Он содержит сведения о тактико-техническихэлементах подводных лодок, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Кроме того, подробно описана карьера и боевая деятельность каждой из них, показаны внешний вид в двух проекциях, продельный разрез по диаметральной плоскости. Внутри разделов корабли размещены в зависимости от даты закладки или вступления в строй. В приложении собраны сведения о вооружении лодок японского флота.

Пояснения к справочнику

Таблица

Первая графа. Номер корабля. Если он имел несколько номеров, то они приведены в обратном хронологическом порядке.

Вторая графа. Название фирмы или завода и города (местности), где был построен корабль.

Третья графа. Дата закладки (начало стапельной сборки).

Четвертая графа. Дата спуска на воду.

Пятая графа. Официальная дата вступления в строй (фактическая дата вступления в строй).

Шестая графа. В числителе: наибольшая длина в метрах по действующую ватерлинию (WL); по перпендикуляру (РР) x наибольшая ширина в метрах x средняя осадка при полном водоизмещении в метрах. В знаменателе: максимальный диаметр прочного корпуса в метрах (толщина обичайки прочного корпуса).

Седьмая графа. В числителе: водоизмещение в надводном положении стандартное водоизмещение либо в нормальном грузу (н. г.) в метрическихтоннах. В знаменателе: водоизмещение в подводном положении в метрических тоннах.

Описание

А. Общие сведения. Даты программы, в рамках которой был заказан корабль (или корабли серии). Кем разработан проект, краткая история его создания и наиболее характерные конструктивные особенности. Приведены данные об однотипных кораблях, заказанных флотом, но не законченных постройкой.

Б. Главные механизмы: количество дизель-генераторов (ДГ) или дизелей (Д) с навешанными генераторами (НГ) + количество главных электродвигателей (ЭД) с указанием мощности в л. с.

В. Скорость хода в узлах. Надводная: наибольшая, экономическая. Подводная: максимальная, обеспечивающая наибольшую дальность плавания (количество часов).

Г. Запасы топлива в метрических тоннах.

Д. Дальность плавания в морских милях (при скорости хода в узлах), в надводном положении и подводном положении.

Е. Бронирование: Запас плавучести.

Ж. Общая численность экипажа корабля.

З. Артиллерийское вооружение. Число — калибр орудий в мм/длина орудия в калибрах (Дальность стрельбы — в кабельтовых для артиллерийской установки данного корабля; скорострельность, боезапас на одно орудие (выстрел — раздельное снаряжение).

И. Торпедное вооружение (общий запас торпед).

К. Авиационное вооружение.

Л. Управление артиллерийским огнем и приборы управления торпедной стрельбой.

М. Радиоэлектронное вооружение.

Перечень принятых сокращений

АБ — аккумуляторные батареи.

АВ — авианосец

АТР — авиатранспорт

АУ — артиллерийская установка

БЗЖ — борьба за живучесть (корабля)

ВМР — военно-морской район

ГСМ — гидросамолет

ДГ — дизель-генератор

ДКР — дивизия крейсеров

ДЭМ — дивизион эсминцев

ДЛK — дивизия линейных кораблей

Д. стр. — дальность стрельбы

Кр. Ст. — крейсерская ступень

КР — крейсер

Кбт — кабельтов

КНЛ — канонерская лодка

ЛК — линейный корабль

Линейный КР — линейный крейсер

ЛКР — легкий крейсер

М — миноносец

м — метр

мм — миллиметр

МТД — Морской Технический департамент

МГШ — Морской Генеральный штаб

МВ — Мировая война

МЗ — минный заградитель

л. с. — лошадиные силы

н. г. — нормальный груз

ОС — оперативное соединение

НК — надводный корабль

ПЛО — противолодочная оборона

ПУТС — прибор управления торпедной стрельбой

ТН — танкер

ТК — торпедный катер

ТР — транспорт

АСС — аварийно-спасательная служба

АПТС — автоматический прибор торпедной стрельбы

РТР — радиотехническая разведка

ПМ — паровая машина

п. г. — полный груз

ПЛ — подводная лодка

см — сантиметр

ТТЭ — тактико-технические элементы

ТА — торпедный аппарат

ТТХ — тактико-технические характеристики

узл. — узлы

ЭМ — эсминец

ЦГБ — цистерны главного балласта

Введение

А. История проектирования и постройки ПЛ японского Императорского флота

Во время войны с Россией японцы заинтересовались ПЛ. В рамках Специальной программы 1904 г. по бюджету на 1904/05 гг. они приобрели у американской фирмы "Ноllаnd" пять лодок, которые в разобранном виде доставили в Йокосуку и собрали на верфи флота в период с августа по октябрь 1905 г. В соответствии с той же программой в 1906 г. японцы построили в Кобе на верфи фирмы "Кавасаки" экспериментальные № 6 и № 7. От кораблей фирмы "Ноllаnd" они отличались меньшим водоизмещением (57 т в надводном положении против 105 т), но зато более мощным газолиновым двигателем (250 л. с. против 180 л. с.), что должно было обеспечить высокую скорость надводного хода. Благодаря ей предполагалось отработать действия лодок в боевых порядках броненосного флота. № 6 имел устройство, позволявшее использовать под водой газолиновый двигатель — прототип "шнорхеля". № 6 и № 7 оказались крайне неудачными, и больше 8,2–8,5 узлов не давали.

Результаты испытаний кораблей отечественной постройки вынудили Морское министерство, в рамках судостроительной программы 1907 г., приобрести у английской фирмы "Vickers" пять лодок типа С1. При этом фирма брала на себя обязательство оказать техническую помощь при постройке в Японии шестого корабля серии. Эти ПЛ передали флоту в 1909 г. (№ 8 и № 9) и в 1911 г. (№ 10, № 11 и № 12). Их построили в Барроу, на торговых судах доставили на верфь флота в Куре, где и привели в состояние боеготовности. Первые два из них (№ 8 и № 9) полностью повторяли прототип — английский С1, а остальные (№ 10, № 11 и № 12), известные как тип С2, имели более развитые надстройки в носовой оконечности, что обеспечивало лучшие мореходные качества. Данные корабли оказались не лучшим приобретением японского флота. Они плохо управлялись, имели ненадежные механизмы, несовершенную систему погружения и всплытия, требовавшую от экипажа строго соблюдения весовой дисциплины. Главным достоинством этих лодок являлось большое водоизмещение (286 т в надводном положении), обеспечивавшее большую дальность плавния 660 миль 12-узловым ходом), теоретически позволявшее использовать их совместно с тяжелыми артиллерийскими кораблями. Сразу после ввода в строй последней ПЛ серии, на верфи флота в Куре приступили к постройке экспериментальной № 1З. Обводы ее корпуса полностью повторяли предшествениц, но с более мощным газолиновым двигателем (1160 л. с. против 600 л. с.). Таким образом, как и в случае с № 6 и № 7, японцы пытались путем увеличения мощности силовой установки достичь большей скорости надводного хода. Однако результат вновь оказался отрицательным. В надводном положении корабль не мог развить ход больше 10 узлов, в то время как № 11, например, на приемных испытаниях давала, ход в 12,2 узла.

Читать книгуСкачать книгу