Авиация и космонавтика 2012 10

Скачать бесплатно книгу Журнал Авиация и космонавтика - Авиация и космонавтика 2012 10 в формате fb2, epub, html, txt или читать онлайн
Закладки
Читать
Cкачать
A   A+   A++
Размер шрифта
Авиация и космонавтика 2012 10 - Журнал Авиация

ОКТЯБРЬ 2012 г.

На первой странице обложки фото Михаила Путникова

Авиашоу в Батайнице

К 100-летию ВВС Сербии

Михаил Никольский

Авиабаза Батайница расположена километрах в 30 от Белграда. Это основная база ВВС Сербии. Здесь базируются сербские МиГ-29 и МиГ-21, находится авиаремонтный завод «Мома Стонойлович», проводятся летные испытания самолетов сербской конструкции и модернизированных в Сербии ЛА. В 1999 г. Батайница являлась для авиации НАТО целью наивысшего приоритета. Гости авиашоу (по-сербски – аэромитинга) следовали на аэродром мимо разрушенного прямым попаданием бомбы или ракеты здания, а разминирование летного поля завершили всего три года назад.

Наземная экспозиция уместилась в ангаре, размером с шале средней руки на МАКСе. Естественно, доминировала продукция оборонной промышленности Сербии. Было несколько стендов «третьих стран», серьезного информационного значения не имевшие. Ядро экспозиции составили два самолета «Ласта» сербской конструкции: базовый вариант «Ласта-95» с поршневым мотором и турбовинтовой «Кобац».

Первые три из 15 заказанных учебно-тренировочных самолетов «Ласта-95» ВВС Сербии получили в декабре 2011 г. Все заказанные самолеты должны быть поставлены до конца этого года.

Разработка перспективного учебно-тренировочного самолета для ВВС Югославии началась еще в 1982 г. Изначально машина проектировалась для замены реактивных УТС G-2 «Галеб». То есть, самолету «Ласта» предстояло заполнить нишу между поршневым «Утва- 75» и реактивным многоцелевым самолетом «Супер Галеб» G-4. По экономическим соображениям вместо реактивного G-2 решили принять на вооружение поршневой самолет. За разработку и производство отвечали Авиационно-технический институт (Ваздухопловнотехнички институт) и авиационный завод «Utva» («Utva avio-industrija») в Панчево, недалеко от Белграда. Первый прототип «Ласта-1» выполнил первый полет 2 сентября 1985 г. Результаты начального этапа летных испытаний удовлетворили комиссию Авиационного опытного центра (Ваздухопловно Опитно Центр). До распада Югославии завод в Панчево собрал один прототип, шесть самолетов нулевой серии и комплекты для сборки еще четырех самолетов. В 1999 г. два прототипа и пять самолетов нулевой серии («Ласта-1») уничтожила авиация НАТО. В 1997 г. при подготовке к авиашоу в Пловдиве (Болгария) на первом прототипе «Ласта-1» разбился старший летчик-испытатель Опытного центра Зоран Видич. В 1989 г. ВВС Югославии выдали техническое задание на самолет «Ласта-2» с упрощенным составом бортового оборудования. Работы по «Ласта-2» тогда не вышли из стадии проектирования. Программу «Ласта» возобновили в 1993 г., а в 1995 г. самолет получил обозначение «Ласта-95».

Пилотаж самолета «Ласта-95»

«Ласта-95» предназначен для первоначального обучения и повышенной подготовки летчиков, а также для обучения полетам по приборам и базовой подготовки на боевое применение. По разным причинам программа тогда была заморожена. Финансирование возобновилось в 2005 г. Прототип «Ласта-95»» выполнил первый полет 5 февраля 2009 г.

В 2008 г. Ирак в рамках пакетного соглашения с оборонной промышленностью Сербии заказал 20 самолетов «Ласта» в учебно-боевом варианте «Ласта-95Н» (Н – наоружан, вооруженный), способном нести на двух подкрыльевых пилонах два блока НАР или две бомбы общей массой 200 кг (2x100 кг). Первые три самолета Багдад получил в августе 2010 г. Иракский заказ выполнили полностью в ноябре 2010 г., эксплуатация самолетов в ВВС Ирака началась в феврале 2012 г. Ирак изучает возможность закупки еще 16 самолетов. Интерес к самолету «Ласта-95» проявляют Афганистан, Испания и некоторые страны Латинской Америки (в частности Перу).

2 апреля 2012 г. на заводе «Utva» в Панчево прошла презентация макета прототипа нового учебно-боевого самолета «Кобац» (ястреб-перепелятник), разработанного на основе УТС «Ласта-95». Начало летных испытаний самолета «Кобац» запланировано на 2013 г. Самолет планируется оснастить турбовинтовым двигателем, расчетная максимальная скорость составляет порядка 500 км/ч. Конструкция крыла усилена в расчете на использование подвесного вооружения. На законцовках крыла монтируются топливные баки. Шасси допускает эксплуатацию как с аэродромов, имеющих твердое покрытие, так и с грунта.

Рядом с самолетом «Кобац» демонстрировались различные авиационные средства поражения производства Сербии, главным образом, блоки НАР различного калибра. Фирма «Югоимпорт» представила пулеметную установку и новое приборное и обзорно-прицельное оборудование для вертолета Ми-17 (более подробно см. статью «Ми-8 в небе Балкан»), Стоит отметить, что модернизация «восьмерки» выполнена на уровне мировых стандартов. Также демонстрировались различные вертолетные пулеметные контейнеры и УР класса «воздух-поверхость». Несколько БЛА сербского производства прорывом в авиации назвать сложно, но тут важен сам факт сербских работ по данной тематике. Историков авиации, без сомнения, заинтересовала модель истребителя «Нови Авион». Этот перспективный истребитель разрабатывался в Югославии в конце 1980-х гг. как замена МиГ-21, в экспозиции демонстрировалась модель для продувок в аэродинамических трубах.

Статическая экспозиция ЛА и полетная программа впечатлили. Здесь тоже, что вполне логично, доминировала Сербия. Однако международная составляющая была солидной: Австрия, Болгария, Венгрия, Дания, Италия, Франция, Румыния, Словения, Турция, США. Россия? Если верить многим интернет-деятелям Сербии и белградским граффити, то Россия не есть «третья страна», ибо «Србnja je Pycnja». Шутка, конечно, но в каждой шутке, как известно, есть доля правды.

Прототип учебно-боевого самолета «Кобац»

Уместно сделать небольшой экскурс в новейшую историю Сербии. Первая «оранжевая» революция имела место как раз в Белграде, в 2002 г. Одним из следствий той революции стала отправка на пенсию большинства офицеров вооруженных сил, отличавшихся уж слишком очевидными антиНАТОвскими и русофильскими взглядами. ВВС и ПВО сей процесс затронул особенно сильно. В вопросах строительства вооруженных сил (организация, закупка вооружений и военной техники) страна стала ориентироваться на НАТО. В Белграде взяли курс на интеграцию в Евросоюз, одним из важных шагов на пути Сербии в Европу стала выдача трибуналу в Гааге Слободана Милошевича. Такая политика устраивала далеко не всех сербов. В 2003 г. был убит премьер-министр Сербии Зоран Джинджич, предполагают, что убийство организовали ветераны спецназа Югославии и Сербии. Фактически страна оказалась расколотой ровно пополам, что и показали выборы 2004 г. – с минимальным перевесом победу над националистом Николичем одержал «проевропеец» Тадич. Весной этого года реванш у Тадича, снова с минимальным перевесом, взял уже Николич. Нало понимать, что «сербский националист» почти автоматически означает «русофил», с другой стороны найти в Сербии «русофобов» можно, но – сложно. Зачем политика в статье про авиацию? Сербия в ближайшее время примет решение о закупке порядка 20 истребителей. Наиболее вероятные кандидаты – Еврофайтер «Тайфун» и МиГ-35. До весны 2012 г. закупка МиГ-35 всерьез не рассматривалась, теперь же МиГ стал фаворитом, а контакты представителей военно-промышленных кругов Сербии и России активизировались. И еще одна ремарка по поводу «раскола» Сербии. Раскол есть в отношении европейского будущего страны, но никак не по поводу отношения к России. Это еще один ответ на вопрос: почему Сербия?

Читать книгуСкачать книгу