Авиация и космонавтика 2013 07

Скачать бесплатно книгу Журнал Авиация и космонавтика - Авиация и космонавтика 2013 07 в формате fb2, epub, html, txt или читать онлайн
Закладки
Читать
Cкачать
A   A+   A++
Размер шрифта
Авиация и космонавтика 2013 07 - Журнал Авиация

Авиация и космонавтика — вчера, сегодня, завтра

Июль 2013 г.

На первой странице обложки фото Игоря Михеева

Российская авиабаза в Армении

Михаил Никольский

Формирование 426-й авиагруппы в составе 102-й Российской военной базы в Армении началось согласно Директивы ГШ РФ от 29 сентября 1994 г. Размещение российских военных в Армении вполне логично, причем как для российской, так и для армянской сторон.

Ситуация на Кавказе стабильностью не отличалась никогда, а распад СССР только добавил «горючего» в никогда и не затухавший костер межгосударственных, межрелигиозных и межнациональных разногласий. Из всех стран Закавказья Армения оказалась в наиболее тяжелом положении: лишенная выхода к морю, зажатая между откровенно враждебными Турцией и Азербайджаном, нестабильной христианской Грузией и стабильным исламским Ираном. Не удивительно, что если Грузия со второй половины 1990-х гг. всеми силами стремилась от присутствия российских военных избавиться (и в конечном итоге избавилась), то Армения размещение российских войск на своей территории приветствовала. Договор о размещении в Армении сроком на 25 лет российской военной базы был подписан 16 марта 1995 г.

Российская 102-я военная база была развернута на основе дислоцированной в Закавказье еще в советские времена 127-й мотострелковой дивизии. Во времена СССР на территории Армении частей ВВС не имелось — с воздуха Кавказ и Закавказье прикрывали мощные авиационные группировки, расквартированные в Грузии и Азербайджане. Собранные «с бору по сосенке» ВВС Армении никогда не имели в своем составе истребителей и, соответственно, не могли обеспечить контроль воздушного пространства страны. Именно по этой причине в состав российской базы включили авиагруппу; 102-я база — единственная «сухопутная» база, обладающая авиационной компонентой.

Первоначально численность 426-й авиагруппы была весьма скромной — 79 человек. Вооружение: пять истребителей МиГ-23П и одна спарка МиГ-23УБ. Это была последняя строевая часть ВВС РФ, эксплуатировавшая МиГ-23. Официальная боевая задача авиагруппы: прикрытие от ударов с воздуха частей 102-й Военной базы Российских войск на территории Армении.

Местом дислокации российской авиагруппы был определен аэропорт Эребуни на окраине Еревана. До 1980 г., когда ввели в строй международный аэропорт Звартноц, Эребуни оставался воздушными воротами Армении (Первый пассажирский рейс из аэропорта Эребуни в Тбилиси был выполнен еще 21 июля 1938 г.). Помимо российских истребителей в Эребуни дислоцированы смешанный вертолетный полк (вертолеты Ми-8 и Ми-24) и военно-транспортная авиация (Ил-76) ВВС Армении, Инфраструктура аэропорта откровенно устаревшая — ВПП с асфальтовым покрытием, «древнее» радиотехническое оборудование.

Надо сказать, большим приоритетом российская база в Армении в первые годы своего существования не обладала. В то время у России при катастрофической нехватке финансовых средств хватало более «горячих» проблем в Средней Азии и на Северном Кавказе. Тем не менее в 1998 г. началось переформирование 426-й авиагруппы. Численность группы увеличили до 170 человек, на смену шести МиГ-23, согласно новому штату, должны были поступить 18 МиГ-29 (16 боевых 9-13 и две спарки 9-51).

Первые пять МиГ-29 (четыре боевых и одна спарка) были получены на аэродроме Зерноград (самолеты состояли на вооружении 31-го гвардейского Никопольского Краснознаменного ордена Суворова истребительного авиаполка) в декабре 1998 г. Первую смену на МиГ-29 в Эребуни отлетали 24 декабря того же года, а 12 февраля 1999 г. пара 29-х заступила на опытно-боевое дежурство в составе Объединенной системы ПВО стран СНГ (МиГ-23 боевое дежурство не несли). Ритуал заступления на боевое дежурство провел Главком ВВС РФ генерал- полковник А.М. Корнуков.

Снабжение российской авиабазы в Армении осуществляется, главным образом, по воздуху. Почтовый Ан-26 из Ростова-на-Дону выполнил посадку в Эребуни, май 2013 г.

Плановые полеты на аэродроме Эребуни, апрель 2013 г.

Вторая группа из четырех МиГ-29 и одного МиГ-29УБ (также из Зернограда) прибыла в Эребуни 26 февраля 1999 г. МиГ-23 разрезали на металл в Эребуни, о чем приходится лишь сожалеть — ни одного пригодного к полетам МиГ-23 в России не осталось. Стоило хотя бы один самолет установить и перед аэропортом Эребуни…

Боевые МиГ-29 российской авиабазы имеют необычный камуфляж из пятен голубого цвета по серому фону. Обе «штатные» спарки вообще заслуживают почетного места в галерее фюзеляжной живописи. 102-я спарка, возможно, является самым броско окрашенным самолетом ВВС РФ. На внешних поверхностях килей МиГ-29УБ б/н 90 нарисован злобный шершень. Однажды шершня, согласно существующему указанию больших начальников, закрасили. Сразу после устранения несоответствия в окраске, на самолете участились отказы. «Большую полосатую муху» вернули на место — количество отказов резко сократились!

Авиационные суеверия не на простом месте возникли…

В 2001 г. согласно Директивы ГЩ ВС РФ от 6 декабря 2000 г. 426-я авиагруппа и 520-я авиакомендатура были переформированы в 3624-ю авиоционную базу в составе 102-й военной базы. С 3 мая 2001 г. 3624-я авиабаза заступила на «обычное» (не «опытно-боевое») боевое дежурство в Объединенной системе ПВО стран СНГ. С момента заступления на боевое дежурство истребители «дежурных сил» четырежды поднимались в воздух на перехват реальных целей.

Географические особен ности региона предъявляют высокие требования к летному составу. Горы — всегда сложно, а для российских пилотов, больше привычных к равнинам Средней полосы или Сибири, сложно вдвойне. Аэродром Эребуни расположен на высоте 900 м над уровнем моря, совсем недалеко самая высокая гора Армении Арагац (4090 м). Символ Армении — гора Арарат — является сомой высокой точкой (5165 м) Турции, так как в Турции и находится. Пилотажные зоны расположены над горными массивами высотой до 3000 м. Сложность представляют взлет и посадка в Эребуни. От ВПП до границы с Турцией всего 14 км, в то время как длина глиссады на обычном российском аэродроме составляет 17–20 км. Взлет в сторону Еревана невозможен, потому что… Ереван. А еще потому, что отсутствуют необходимые радиотехнические средства для выполнения посадки «обратным курсом». Посадку приходится выполняться по специальной методике, с заходом по ложной глиссаде с последующим энергичным отворотом на истинный посадочный курс (выполнение посадки Ил-76 с резким креном на четвертом развороте заставляет вспомнить известную «афганскую методику»). Дополнительные проблемы создает близость международного аэропорта Звартноц. Одновременная посадка гражданских военных судов в Звартноце и военных бортов в Эребуни возможна только в крайнем случае, поэтому диспетчерам приходится «разводить» военные и гражданские ЛА во времени и пространстве, а полеты в обоих аэропортах выполняются с высокой интенсивностью.

На авиабазе служат летчики с классом не ниже 2-го. Благодаря высокому профессионализму летного состава и группы руководства полетами, опасных ситуаций при взлетах и посадках в Эребуни не возникало ни разу. За границу тоже никто не улетал, хотя отмечались случаи постановки помех бортовым радиотехническим средствам посадки со стороны Турции. Лицом к лицу, визуально, российские летчики с турецкими не встречались, но инргда средствами радиотехнической разведки фиксировались полеты турецких F-16 в одно время с нашими МиГами — над территорией Турции и вне визуальной видимости.

Читать книгуСкачать книгу