С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

Скачать бесплатно книгу Ветров Георгий Степанович - С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции в формате fb2, epub, html, txt или читать онлайн
Закладки
Читать
Cкачать
A   A+   A++
Размер шрифта
С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции - Ветров Георгий

АКАДЕМИЯ НАУК СССР

Серия «История науки и техники» Основана в 1973 году

Г.С.Ветров

С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

Ответственный редактор академик Б. В. РАУШЕНБАХ

Москва «Наука» 1988

ББК 39.5 В 39

УДК 629.73

Рецензенты:

доктор технических наук М. Л. Г а л л а и, кандидат технических наук И.К.Костенко

Предисловие

Настоящая книга посвящена начальному этапу творческого пути С. П. Королева, связанному с

разработкой планеров и самолетов.

Эти работы ученого являются наименее освещенной частью его научного наследия. В значительной

мере это объясняется тем, что по сравнению с такими историческими событиями, как запуск первого

искусственного спутника Земли, полет первого человека в космос, полеты автоматических станций к

Луне, Марсу и Венере, авиационные разработки начинающего конструктора кажутся не столь

существенными для оценки вклада С. П. Королева в науку. В публикациях о творческом пути С. П.

Королева обычно ограничиваются лишь далеко не полным перечнем его авиационных разработок. К

тому же документальных источников, относящихся к этому периоду деятельности Королева,

сравнительно немного — отдельные статьи в специальных журналах да несколько газетных заметок.

Между тем нельзя не считаться с тем фактом, что первые инженерные навыки и жизненные уроки С. П.

Королев получил, работая над авиационными конструкциями. Именно здесь можно обнаружить истоки

его целеустремленности, организаторского таланта, смелости инженерных решений. С этой целью и

написана предлагаемая вниманию читателя книга. В ней делается попытка воссоздать обстановку

творческого поиска, выявить мотивы выбора Королевым тех или иных технических решений и в

конечном счете понять, как формировался характер человека, сделавшего так много для дальнейшего

прогресса науки.

Решение поставленной задачи потребовало привлечения большого объема материалов по истории

планеризма и авиации, которые могут иметь и самостоятельное значение.

Необходимо подчеркнуть, что книга не могла быть написана без привлечения ранее неизвестных

документов, которые бережно сохранила вдова С. П. Королева — Ни-

на Ивановна Королева. В настоящее время они сданы на хранение в Научно-мемориальный музей Н. Е.

Жуковского. Эти документы представляют собой чертежи авиационных и планерных конструкций,

выполненных Королевым, а также проектные расчеты, технические задания и фотографии. Почти все

документы относятся к ранее неизвестным авиационным разработкам С. П. Королева. Описания

конструкций за немногим исключением отсутствуют, не все разработки датированы. В связи с этим для

истолкования документов возникла необходимость в специальных изысканиях.

В книге автор часто был вынужден отступать от хронологического принципа изложения материала. Это

связано с тем, что С. П. Королев на протяжении почти всей своей инженерной деятельности

одновременно разрабатывал разнотипные конструкции. Поэтому хронология выдерживается в

основном только для однотипных разработок.

В процессе работы над книгой автор получал неизменную поддержку людей, близко знавших Королева,

специалистов в области авиации, пионеров советского планеризма.

Автор прежде всего обращает слова благодарности Н. И. Королевой, предоставившей возможность

изучить ранее неизвестные документы об авиационных работах С. П. Королева, без чего было бы

невозможным объективное и достаточно полное освещение его научной деятельности.

Поддержка одного из ближайших соратников Королева еще с довоенных лет академика Б. В.

Раушенбаха была определяющей для решения вопроса о публикации книги.

Много добрых советов, позволивших углубить содержание книги и сделать его более достоверным,

получил автор от известного авиаконструктора И. А. Эрлиха.

Сердечное внимание и деловую строгость проявили при изучении рукописи книги один из пионеров

советского планеризма А. А. Борин и директор Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского Н. М.

Семенова.

Моим неизменным помощником и доброжелательным критиком, разделившим все трудности

подготовки книги к изданию, была К. А. Краснова.

Книга подготовлена по поручению администрации, парткома и общественных организаций

предприятия, которым руководил С. П. Королев.

1. «Даешь небо!»

Этот призыв стал поэтической резолюцией торжественного заседания Общества друзей

воздушного флота '(ОДВФ) 6 апреля 1925 г. Он прозвучал в выступлении В. В. Маяковского,

прочитавшего отрывки из своей поэмы «Летающий пролетарий». В этих словах были понятные

всем тревога за судьбу революции, забота о будущем страны, призыв к энергичным и

немедленным действиям: развитие авиации становилось одной из насущных забот молодой

Советской республики.

К тому времени Россия в развитии авиации немного отстала от Германии, Франции, Англии.

Серийный выпуск самолетов отечественных типов не был налажен, копировались конструкции

французских и английских самолетов, хотя Россия могла гордиться такими конструкциями, как

четырехмоторный самолет «Илья Муромец», летающие лодки М-5 и М-9. Попытка наладить

серийное производство самолетов, разработанных И. И. Сикорским, предпринималась на Русско-

Балтийском заводе, но, к сожалению, она не удалась.

В количественном отношении производство авиационной техники в европейских странах также

было неизмеримо выше. Так, если в 1916 г. русские заводы произвели всего 1769 самолетов и 666

моторов [1], то за четыре года империалистической войны Германия построила 47 637 самолетов и

40 449 моторов, Франция — 67 982 самолета и 85317 моторов [2].

Пока шла гражданская война, авиационная промышленность России была занята в основном

ремонтом самолетов, доставшихся в наследие от царской армии. В 1921—1922 гг. было собрано

всего 43 самолета и 8 моторов [3]. К этому времени военно-воздушный флот Англии насчитывал 2

тыс. самолетов, Франции — 3,5 тыс. В случае необходимости число самолетов для военных нужд

могло быть увеличено в несколько раз за счет парка гражданской авиации. Бюджетами этих стран

на 1922/23 г. для дальнейшего развития военной авиации предусматривались ассигнования в

размере соответствен-

5j

но 11 млн фунтов стерлингов и 527 млн франков [4].

Чтобы ликвидировать отставание в области авиации, с первых шагов Советской власти

предпринимались все возможные в то трудное время меры.

По инициативе ЦК партии и лично В. И. Ленина одним из первых организационных мероприятий

созданного в декабре 1917 г. Народного комиссариата по военным и морским делам было решение

о создании Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом республики.

Председателем коллегии был назначен Константин Васильевич Акашев — профессиональный

революционер-большевик, авиаинженер и летчик. Коллегия должна была взять под строжайший

учет и сохранность имущество воздушного флота, сформировать новые авиационные и

воздухоплавательные части. Коллегия с первых дней своей деятельности приступила к

обследованию отечественных самолетостроительных и авиаремонтных предприятий для

обеспечения их безостановочной работы и подготовки перехода в собственность государства.

17 января 1918 г. В. И. Ленин подписал первый декрет Совнаркома о конфискации петроградского

завода Андреева—Ланского, выпускавшего самолеты. Этот акт послужил началом национализации

Читать книгуСкачать книгу